როგორ შოულობენ ფულს ავიახაზები ფლაერების ხშირი გამოსყიდვით?

2024 ავტორი: Cyrus Reynolds | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-08 09:36

მოგზაურის გადმოსახედიდან გავიდა ხშირი ფრენების პროგრამების დიდების დღეები. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ იღებდით მილებს გაფრენილი მანძილის მიხედვით, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეგეძლოთ მიიღოთ იმდენი, რამდენიც ერთი უფასო ორმხრივი ბილეთი ყოველ სამ ან ოთხზე გადახდით, ახლა თქვენ გამოიმუშავებთ მხოლოდ დახარჯულის მიხედვით. ჯილდოს გამოსყიდვა ასევე ბევრად იაფი იყო: ცალმხრივი ეკონომ კლასის ბილეთი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში Delta Air Lines-ზე დღეს 40 000 მილი ღირს, მაგრამ ერთი წლის წინ 32 500 მილი ღირდა. სია გრძელდება.

რაც არ უნდა ცუდი იყოს მოგზაურებისთვის, ისინი ხშირად არ განიხილავენ განტოლების მეორე მხარეს - უკეთესად ან უარესად. აქ არის რამდენიმე მათგანი, მათ შორის ავიაკომპანიის ხარჯები ხშირი ფრენის პროგრამისთვის.

ეშმაკის ადვოკატის თამაში

გარეშე, შეიძლება ჩანდეს, რომ ავიაკომპანიები იღებენ ჯოხის მოკლე დასასრულს, როდესაც საქმე ეხება ხშირი ფრენების პროგრამებს.

მთელი წლის განმავლობაში, მაგალითად, United Airlines სთავაზობს მიზანმიმართულ აქციებს გარკვეული მომხმარებლებისთვის, რათა მიიღონ ათიათასობით ბონუსები MileagePlus მილი, როდესაც ისინი გახსნიან MileagePlus Explorer Visa ანგარიშს და დახარჯონ გარკვეული თანხა პირველი რამდენიმე თვის განმავლობაში. ვთქვათ, მაგალითად, რომ ბონუსი არის 70,000 მილი დახარჯულ $3,000-ზე. გაითვალისწინეთ, რომ ამ ბარათით გამოიმუშავებს 1 მილს დოლარზეზოგადად დახარჯული, მომხმარებელს, რომელმაც ისარგებლა ამ აქციით, ექნებოდა 73,000 მილის გამოსასყიდი.

თუ ხელმისაწვდომია "Saver" დონის ჯილდოები, ეს საკმარისი იქნება იაპონიაში ცალმხრივი ფრენისთვის ბიზნეს კლასის United-ში ან მის რომელიმე პარტნიორზე, მათ შორის Skytrax ხუთვარსკვლავიან ავიაკომპანია All Nippon Airways-ზე. ამ ბილეთის ნაღდი ფულის ღირებულება იქნება დაახლოებით $4,000, მაგრამ კლიენტი, რომელიც გამოისყიდის ქულებს, პირდაპირ არ გადაიხდის არაფერს არცერთ ავიაკომპანიას, რადგან ბარათზე დახარჯული $3,000 სხვა საქონელსა და მომსახურებაზე წავიდა.

რა თქმა უნდა, ყველაზე ხშირად მფრინავები ამ გზით არ იღებენ ქულებს, არამედ რეალურად ფრენისგან. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მეთოდი გაცილებით ნაკლებად მომგებიანია დღეს, შემოსავალზე დაფუძნებული გარბენის შემოსავლის ეპოქაში, ის მაინც სთავაზობს ავიაკომპანიებს მგზავრების ერთგულებაზე ცოტა მეტს, რაც დღეს მაინც ნაკლებად საქონელია ინდუსტრიის კონსოლიდაციის წყალობით.

ავიახაზების შოკისმომგვრელი საიდუმლო იარაღი

შემაძრწუნებელია, რომ განტოლების ის ნაწილი, სადაც ავიაკომპანიები ფულს შოულობენ ფულს ხშირი ფრენის პროგრამებიდან - და ისინი ძალიან დიდ ფულს შოულობენ მათგან - არ არის დაკავშირებული არც ფრენასთან და არც ფლაერების ლოიალობასთან, არამედ ხშირი ფრენების პირდაპირ გაყიდვასთან. ფლაერ მილები, როგორც მოგზაურებს, ისე კერძო კომპანიებს, რომლებიც მართავენ და პარტნიორობენ მათი ხშირი ფრენის პროგრამებთან.

საკრედიტო ბარათის ზემოთ მოყვანილი მაგალითისთვის (და საკრედიტო ბარათის პარტნიორები არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც ავიაკომპანიები ამხელა ფულს შოულობენ ხშირი მფრინავის პროგრამებიდან), დავუშვათ, United დააკისროს ჩეიზს, რომელიც რეალურად გასცემს მილებს, 1,4 ცენტს მილზე. ეს ნიშნავს, რომ „იუნაიტედმა“რეალურად გამოიმუშავა 1,022 დოლარი მომხმარებლის ბონუსიდან,მიუხედავად იმისა, თუ როგორ გამოისყიდის მას მომხმარებელი. ან თუ.

და ეს არის ავიაკომპანიების საიდუმლო იარაღი: ბევრი ხშირად მფრინავი იშვიათად ან არასდროს ყიდულობს მილს, ან იმიტომ, რომ მათ არ აქვთ საკმარისი ჯილდო მათთვის სასურველი ჯილდოსთვის, ან იმიტომ, რომ ისინი უბრალოდ აგროვებენ მათ. შეუთავსეთ ეს მომხმარებელთა ზემოხსენებულ ლოიალობას და შემოსავალზე დაფუძნებული გარბენის დარიცხვის უფრო მეტ ნარჩენ შემოსავალს და შესაძლოა კიდევ უფრო გაგიბრაზდეთ იმის გამო, თუ რამდენს გაგიფუჭებთ ხშირი ფრენების პროგრამები.

უცნაური გზები ხშირი მფრინავის თამაშის მოგების

რა თქმა უნდა, მხოლოდ იმიტომ, რომ ავიაკომპანიები დიდ მოგებას ასრულებენ ხშირი ფრენების თამაშში, არ ნიშნავს, რომ თქვენც არ შეგიძლიათ. TripSavvy-მ ამ წლის დასაწყისში გამოაქვეყნა სტატია „წარმოებული დანახარჯების“გამოყენების შესახებ საკრედიტო ბარათთან დაკავშირებული შემოსავლის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, და ეს მხოლოდ დასაწყისია იმ ქმედებებისა, რომლის განხორციელებაც შეგიძლიათ, როგორც შემოსავლის, ისე უცნაურობის თვალსაზრისით.

ზოგიერთი მოგზაური, მაგალითად, მიზნად ისახავს გადატვირთულ დღეებში დატვირთულ მარშრუტებზე ფრენას, შემდეგ ნებაყოფლობით ახორციელებს შემდგომ ფრენებს და მოიცავს ხშირი ფრენის მილს, როგორც გამოსასყიდის ნაწილი ადგილის გასათავისუფლებლად. მეორეს მხრივ, სხვები აღმოაჩენენ ხარვეზებს ავიაკომპანიის პოლიტიკაში, როგორიცაა ბილეთების ყიდვა ძირითადი პროგრამის ავიაკომპანიის პარტნიორების ავიაკომპანიებზე, რომელთა ფრენებზე, როგორც წესი, უქმდება შემოსავლის გამომუშავების მექანიზმი.

როგორც არ უნდა ითამაშო ხშირი ფრენის თამაში, უბრალოდ დაიმახსოვრე: "თავისუფალ" სავარძელში ჯდომით არ უნდა იგრძნო თავი დამნაშავედ: ავიაკომპანია ფულს შოულობს თქვენი უკანალით იქ ყოფნით თუ არა. და რაც არ უნდა გააკეთოთ, გაატარეთ თქვენი მილები. მაღალი საპროცენტო შემნახველი ანგარიშზე ნაღდი ფულისგან განსხვავებით, ხშირი ფრენის ნაშთები არ იზრდებადრო, მაგრამ ხშირი დევალვაციის წყალობით მცირდება. ავიაკომპანიის ღირებულება ხშირი ფრენის პროგრამისთვის თითქმის არაფერია - სინამდვილეში ეს უარყოფითია.