წელს იხსნება სრულიად ახალი ბიუჯეტის ავიაკომპანია - შეუძლია თუ არა მას წარმატებას მიაღწიოს?

2024 ავტორი: Cyrus Reynolds | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-08 09:10

ავიაინდუსტრიის განწირულობისა და სიბნელის ფონზე, ერთი პატარა ავიაკომპანია აფრენას ცდილობს. ფაქტიურად. აშშ-ს ახალი ბიუჯეტის გადამზიდავი Breeze Airways გეგმავს თავისი პირველი მგზავრების გაფრენას 2021 წელს - მან პირველი იჯარით Embraer 190s და 195s-ის მიწოდება მიიღო დეკემბერში, ხოლო მისი 60 ახალი Airbus A220-დან პირველი ჩამოვა ამ წლის ბოლოს.

მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება სასაცილოდ ჩანდეს ახალი ავიაკომპანიის გახსნა უკიდურესად დაბალი მოგზაურობის პერიოდში, კომპანიის დამფუძნებელს, დევიდ ნილემანს, საკმაოდ შთამბეჭდავი ისტორია აქვს ინდუსტრიაში. მან ჯერ ხუთი წარმატებული ავიაკომპანია გახსნა, მათ შორის JetBlue და WestJet, ასე რომ, თუ ვინმეს შეეძლო ამის გაკეთება ახლავე, ის იქნებოდა. „მე არასდროს დავდებდი დევიდ ნილემანს, ერთ-ერთ ყველაზე ნაყოფიერ და წარმატებულ მეწარმეს ინდუსტრიაში“, - თქვა ბენ მუცაბაჰმა, The Points Guy-ის ავიაციის უფროსმა რედაქტორმა. "მისი ჩანაწერი ფანტასტიკურია."

მაგრამ ნილემანი უზარმაზარი გამოწვევების წინაშე დგას. ამჟამად, შიდა სამგზავრო მიმოსვლა დაახლოებით 43 პროცენტით არის შემცირებული პანდემიამდელ პერიოდებთან შედარებით.”ვფიქრობ, დიდი კითხვაა, თუ რამდენად მალე მოვა ამაღლება,” - თქვა მუცაბაუმ,”თუ პანდემია კონტროლდება წლის ბოლომდე, ეს საუკეთესო სცენარია Breeze-სთვის. თუ ის მოსალოდნელზე მეტხანს გაგრძელდება დამოთხოვნა შემცირდება წლის ბოლომდე, შემდეგ კი Breeze-ს თავისი სამუშაო შეწყვეტს."

მიუხედავად ამისა, Breeze-ის ბიზნეს მოდელი რეალურად საკმაოდ კარგი მოდელია. ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში აშშ-ის მთავარი ავიახაზების გაერთიანებით, ქვეყანა ახორციელებს საჰაერო მგზავრობას კვანძისა და სპიკერის მოდელით: მგზავრებმა პატარა ქალაქებიდან უნდა იფრინონ მთავარ ავიაკომპანიაში, სანამ გააგრძელებენ დანიშნულების ადგილამდე (ან სხვა ჰაბში, შემდეგ საბოლოო დანიშნულების ადგილზე). ჰაბები არის ჰაბები, ხოლო პატარა ქალაქები არის სპიკერები.

მაგრამ Breeze გეგმავს შეავსოს ბაზრის ხარვეზი იმ პატარა ქალაქების პირდაპირ დაკავშირებით, მაგალითად, კონკორდი, ჩრდილოეთ კაროლინა და ტრენტონი, ნიუ ჯერსი, რითაც საჰაერო მგზავრობა გაცილებით ნაკლებ პრობლემას გახდის ამ ბაზრებზე მგზავრებს. „ამ ტიპის ქალაქებიდან Breeze-ს შეეძლო უწყვეტი ფრენა საშუალო ზომის ბაზრებს შორის, რომლებსაც შეეძლოთ საკმარისი ადგილობრივი მოთხოვნილება ჰქონოდათ, მაგრამ არა იმდენად, რომ ცდუნებას მოჰყვეს დიდი ავიაკომპანიები შემოსულიყვნენ და განდევნონ ისინი“, - თქვა მუცაბაჰმა.

Neeleman ასევე აპირებს Breeze-ს ტექნოლოგიაზე ორიენტირებულ ავიაკომპანიად აქციოს, აპლიკაციებისა და კიოსკების გამოყენებით მომხმარებელთა მომსახურებისთვის, შესაბამისად, შეამცირებს პერსონალის რაოდენობას, რომელსაც ავიაკომპანია სჭირდება დაქირავება. თეორიულად, ეს არ არის ცუდი იდეა - სანამ ეს ტექნოლოგია მუშაობს. „თუ რაიმე შეფერხება ან გაუთვალისწინებელი პრობლემაა, მომხმარებლები იმედგაცრუებულნი იქნებიან, თუ მათ არ შეუძლიათ ისაუბრონ ცოცხალ ადამიანთან, თუ მათ არ შეუძლიათ პრობლემის გადაჭრა აპლიკაციის საშუალებით“, - თქვა მუცაბაგმა.”კიდევ ერთხელ, მე არ დავდებ ფსონს ნილემანის წინააღმდეგ, მაგრამ მათ უნდა მიიღონ ეს ტექნოლოგია სწორად, თუ მათ არ სურთ, რომ რეპუტაცია არ მოიპოვონ.ავიაკომპანია არათანაბარი მომხმარებლის მომსახურებით."

ჯერჯერობით, ავიაკომპანია კარგ ფორმაშია თავისი დებიუტისთვის - ოთხშაბათს, 10 მარტს, მან მიიღო ოფიციალური ნებართვა აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტისგან ოპერირების დასაწყებად. დამტკიცების მიხედვით, ავიაკომპანიას აქვს ერთი წელი ფრენის დასაწყებად და მან უნდა შეინარჩუნოს თავისი ფლოტი 22 ან ნაკლები თვითმფრინავით (თუმცა მას შეუძლია განაცხადოს გაფართოებაზე).

ამ მთავარი დაბრკოლების გადალახვის შემდეგ, Breeze Airways-ის წარმატებისკენ მიმავალი მოგზაურობა უნდა იყოს… ნიავი. მაგრამ იმის გამო, რომ პანდემია ქმნის ყველა სახის ქაოსს საავიაციო ინდუსტრიაში, ჩვენ უბრალოდ უნდა დაველოდოთ და ვნახოთ რა მოხდება.