ბოინგის სამარცხვინო 737 MAX დაბრუნდა - აი, რა უნდა იცოდეთ

2025 ავტორი: Cyrus Reynolds | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-23 15:51

2018 წლის 29 ოქტომბერს, Lion Air Flight 610 ჩამოვარდა ჯაკარტადან, ინდონეზიიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი 189 ადამიანი დაიღუპა. ოთხი თვის შემდეგ, 2019 წლის 10 მარტს, ეთიოპიის ავიახაზების რეისი 302 ჩამოვარდა აფრენიდან მალევე, რის შედეგადაც დაიღუპა მისი 157 მგზავრი და ეკიპაჟი. საერთო ბმული? ორივე ფრენა შესრულდა Boeing-ის 737 MAX 8 თვითმფრინავით.

ორი ფატალური ავარიის გამოძიებამ გამოავლინა თვითმფრინავის პროგრამულ უზრუნველყოფასთან დაკავშირებული პრობლემების სერია, რომელიც შეუმჩნეველი იყო როგორც Boeing-ის, ისე ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) მიერ, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია 737 MAX-ის მსოფლიო დამიწება. დღეს FAA-მ გააუქმა ფრენის აკრძალვა შეერთებულ შტატებში და მიიჩნია, რომ Boeing-ის თვითმფრინავების უსაფრთხოების განახლებები საკმარისია. 20-თვიანი აკრძალვა ოფიციალურად არის აშშ-ის ავიახაზების ისტორიაში ყველაზე ხანგრძლივი დაწესება და ეს Boeing-ს $18 მილიარდზე მეტი დაუჯდა დაკარგული შემოსავალი.

მაგრამ ეს ხომ არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავი, რომელიც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია, მალე დაბრუნდება ცაში? ისე, არა მთლად. აი, რა უნდა იცოდეთ.

რა მოხდა Boeing 737 MAX?

პირველი Boeing 737 თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1968 წელს და მას შემდეგ აშენდა 10500-ზე მეტი თვითმფრინავი - ეს არის მოკლე მანძილი.მრავალი ავიაკომპანიის სამუშაო ცხენი მთელს მსოფლიოში. 737 MAX არის უახლესი მოდელი ოჯახში, კომერციული დებიუტი 2017 წელს და სწრაფად გახდა Boeing-ის ყველაზე სწრაფად გაყიდვადი თვითმფრინავი.

მაგრამ ეს ყველაფერი ძალიან დრამატულად შეჩერდა ფატალური ავარიის შემდეგ.”ავიაციაში ავარიები არ ხდება ერთი მარცხის გამო,” - თქვა ხოსე გოდოიმ, საფრენოსნო ოპერაციების კომპანია Simpfly-ის მთავარმა კომერციულმა ოფიცერმა.”ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ცუდი ან არაზუსტი გადაწყვეტილებების სამწუხარო თანხვედრით. და 737 MAX-ის შემთხვევა არაფრით განსხვავდება.”

ძირითადად, ორივე ავარია დაკავშირებული იყო თვითმფრინავის ახალ პროგრამულ სისტემასთან, სახელწოდებით Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), რომელიც თავდაპირველად შექმნილი იყო იმისთვის, რომ თვითმფრინავს დაეხმარა მისი წინამორბედის, 737 Next-ის მსგავსად. თაობა (737NG). კონკრეტულად, MCAS ავტომატურად ასწორებს თვითმფრინავის გაჩერების პოტენციალს მისი ძრავების ზომისა და განლაგების გამო.

„ბოინგმა გადაწყვიტა დაენერგა ასეთი ავტომატური სისტემა, რომლის მთავარი მიზანი იყო, რომ 737 MAX 737NG-ის ქცევის მსგავსი ყოფილიყო, ასე რომ, შემდგომი მომზადება არ იქნება საჭირო იმ პილოტებისთვის, რომლებიც უკვე დაფრინავენ 737NG-ზე“, - თქვა გოდიმ..”თუმცა, ამისთვის Boeing-მა გამოტოვა ამ სისტემის არსებობა თვითმფრინავის სახელმძღვანელოში, ამიტომ პილოტებმა საერთოდ არ იცოდნენ ამის შესახებ, ტრენინგის გარეშე. ეს ასევე შეუმჩნეველი იყო FAA-ს მიერ MAX სერტიფიცირების დროს.”

ასე რომ, როდესაც Lion Air Flight 610-ისა და Ethiopian Airlines Flight 302-ის პილოტები შეხვდნენ MCAS სისტემის გააქტიურებას - რაც თავისთავად დაკავშირებული იყო შეტევის კუთხის (AoA) სენსორების არასწორ მონაცემებთან, ისინი იყვნენარამზადა, გადადგა ის, რაც მათ მიაჩნდათ, რომ სწორი ნაბიჯები იყო პრობლემის გამოსასწორებლად, მაგრამ საბოლოოდ გააკეთეს საბედისწერო შეცდომა.

მაგრამ ეს პრობლემის მხოლოდ ნაწილი იყო. წარმოებისა და სერტიფიცირების დროს, Boeing-მა, გავრცელებული ინფორმაციით, შეამცირა MCAS სისტემის მნიშვნელობა და გაავრცელა შეშფოთება მისი უსაფრთხოების შესახებ ხალიჩის ქვეშ. ამავდროულად, FAA-მ უგულებელყო ეს საკითხები თვითმფრინავის სერტიფიცირებისას. ამრიგად, ავარიის მიზეზი აერთიანებს ამ დაფარვას, AoA სენსორის გაუმართაობას და მფრინავების ცოდნის ნაკლებობას MCAS სისტემის შესახებ.

როგორ გაასწორა Boeing-მა 737 MAX

737 MAX-თან დაკავშირებული პრობლემების გადასაჭრელად, Boeing-მა გადახედა MCAS-ის პროგრამულ უზრუნველყოფას (პლუს ზოგიერთი აპარატურა თვითმფრინავში), რათა შეიცავდეს დამატებით დანამატებს უსაფრთხოებისთვის და განაახლა პილოტების მომზადების პროცედურები თვითმფრინავისთვის, ეს ყველაფერი მრავალი მეთვალყურეობის ქვეშ. გლობალური რეგულატორები, სხვადასხვა ორგანიზაციის ექსპერტთა დამოუკიდებელი საბჭოს მონაწილეობით, მათ შორის NASA-დან და აშშ-ს საჰაერო ძალებიდან. (თუ თქვენ გაინტერესებთ ყველა სპეციფიკა, FAA-მ გამოაქვეყნა იმ ნაბიჯების სრული სია, რომლებიც Boeing-მა უნდა გადადგას თვითმფრინავის გასასწორებლად, სანამ მას ხელახლა ფრენის უფლება ექნება - და თქვენ დადებთ ფსონს, რომ Boeing შეასრულებს მათ.)

"როდესაც FAA და სხვა მარეგულირებლები გადაწყვეტენ, რომ MAX-ს შეუძლია უსაფრთხოდ დაბრუნდეს ექსპლუატაციაში, ეს იქნება ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საფუძვლიანად შესწავლილი თვითმფრინავი და ჩვენ სრული ნდობა გვაქვს მის უსაფრთხოებაში", - ნათქვამია Boeing-ის განცხადებაში.. „ჩვენ ასევე გადავდგით ნაბიჯები ჩვენს კომპანიაში უსაფრთხოების გასაძლიერებლად, კონსულტაცია გავუწიეთ გარე ექსპერტებს და ვისწავლეთ საუკეთესო პრაქტიკიდან სხვა ინდუსტრიებში.“

737 MAX'sდაბრუნება სერვისზე

მიუხედავად იმისა, რომ ბოინგი თავდაპირველად იმედოვნებდა, რომ 737 MAX 2019 წლის ბოლომდე იფრენდა, თვითმფრინავს ჯერ კიდევ დიდი გზა აქვს წინ. მიუხედავად იმისა, რომ FAA-ს ხელახალი სერტიფიცირება წინგადადგმული ნაბიჯია, თვითმფრინავის ფრენის დაწყებამდე ჯერ კიდევ რჩება რამდენიმე ველი.

პირველ რიგში, FAA-ს აქვს იურისდიქცია მხოლოდ საშინაო ფრენებზე აშშ-ში, მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად თვითმფრინავს ახლა აქვს ნებადართული ფრენა ამერიკის საჰაერო სივრცეში, ყოველი 737 MAX თვითმფრინავი აფრენამდე უნდა გაიაროს ინსპექტირება, ხოლო პილოტებმა უნდა გაიარონ სპეციალური ტრენინგი.

დამატებით, 737 MAX-ის საერთაშორისო ოპერაციები ჯერ კიდევ უნდა იყოს დამტკიცებული უცხოური მარეგულირებლების მიერ - მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს დამტკიცებები მზად არის. ევროკავშირის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო (EASA) ემზადება თვითმფრინავის ხელახალი სერტიფიცირებისთვის, ნათქვამია Bloomberg-ის ინტერვიუში EASA-ს აღმასრულებელ დირექტორთან პატრიკ კისთან. ამ ინტერვიუში კიმ დაადასტურა თავისი სრული ნდობა 737 MAX-ის უსაფრთხოებაში.

და FAA-ს თანხმობის გათვალისწინებით, სავარაუდოა, რომ სხვა საერთაშორისო მარეგულირებლები მალე მიჰყვებიან თვითმფრინავის ხელახალი სერტიფიცირებისას. „კონვენციით, საავიაციო მარეგულირებლები მთელ მსოფლიოში იღებენ თვითმფრინავების სერტიფიცირებას მწარმოებელი ქვეყნიდან და არ განიხილავენ ამ სერთიფიკატებს დეტალურად“, - ამბობს გოდოი. „თუმცა, ამ კონკრეტული მოვლენების გამო, რამდენიმე საავიაციო ხელისუფლებამ, განსაკუთრებით EASA-მ, გადაწყვიტა ჩაეტარებინა MAX-ის საკუთარი შეფასებები და ვალიდაციის ტესტები, სანამ მის კონტროლირებად საჰაერო სივრცეში ავტორიზაციას მისცემდნენ.“

მიუხედავად იმისა, რომ Ky დარწმუნებულია 737 MAX-ში, EASA-მ, როგორც ერთეულმა მოითხოვა შემდგომი ცვლილებებითვითმფრინავს, რომლის განხორციელებას, სავარაუდოდ, ორი წელი დასჭირდება, თუმცა ის ნებადართულია თვითმფრინავის ფრენაზე დიდი ხნით ადრე.

ამავდროულად, ავიაკომპანიები უკვე ცდილობენ შეაჩერონ თვითმფრინავების საზოგადოების მხარდაჭერა. American Airlines გეგმავს შესთავაზოს თავისი 737 MAX თვითმფრინავის ტურები დალასში, მაიამისა და ნიუ-იორკში, პილოტებთან და ინჟინრებთან კითხვა-პასუხის სესიებთან ერთად, წლის ბოლომდე თვითმფრინავის შეზღუდული სერვისის დაბრუნების მოლოდინში.

„ჩვენ ვხედავთ, რომ ფინიშის ხაზი მოგვიახლოვდება და ვფიქრობ, რომ ეს ნამდვილი ფინიშის ხაზია“, - თქვა American Airlines-ის ოპერაციულმა ოფიცერმა დევიდ სეიმურმა გასულ კვირას ქალაქის დარბაზში გამართულ შეხვედრაზე, CNBC-ის მიხედვით.

აშშ-ში დაფუძნებული დანარჩენი ორი მსხვილი ავიაკომპანია, რომლებსაც აქვთ 737 MAX თვითმფრინავი ფლოტში, არის United და Southwest, რომლებიც ორივე გეგმავენ თვითმფრინავის ხელახლა დანერგვას 2021 წლის დასაწყისში.