მფლობელის მიმოხილვა MacGregor 26 იალქნიანი ნავის მოდელების შესახებ

2024 ავტორი: Cyrus Reynolds | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-08 10:19

არის გარკვეული დაბნეულობა MacGregor 26-ის ყველა სხვადასხვა მოდელთან დაკავშირებით და გარკვეული კამათი მათი მცურავი შესაძლებლობების შესახებ.

MacGregor 26 განვითარდა Venture 22-ისა და MacGregor 25-ის შემდეგ, რომლებიც აშენდა 1973 წლიდან დაახლოებით 1987 წლამდე. M25-ს ჰქონდა წონიანი ცენტრალური კილი, როგორც სხვა მისაბმელი მცურავი გემები, მაგრამ ახასიათებდა პოზიტიური ფლოტაცია, დაბალი ფასი, მარტივი. მისაბმელის უნარი და კომფორტული ინტერიერი დახურული თავით (პორტა-პოტი). ეს მახასიათებლები გადავიდა M26 მოდელებში და დაეხმარა მაკგრეგორის ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვადი იალქნიანი ნავი.

განსხვავებები MacGregor 26 მოდელებში

• MacGregor 26D (ხანჯალი), რომელიც აშენდა დაახლოებით 1986 წლიდან 1990 წლამდე, დანერგა წყლის ბალასტი შეწონილი კილის შესაცვლელად. როდესაც წყალი მისაბმელისთვის დაიწია, ნავი იწონიდა მხოლოდ 1650 ფუნტს, რაც კიდევ უფრო მიმზიდველს ხდის მას ჩვეულებრივი ავტომობილით ბუქსირებისთვის. ხანჯლის დაფა, როგორც კილი, ხელს უშლის ნავის გვერდით აფეთქებას, მაგრამ მისი აწევა შესაძლებელია ნაძირალა წყლისთვის და მისაბმელისთვის.

• MacGregor 26S, 1990-დან 1995 წლამდე, ხანჯლის დაფა შეცვალა სვინგის ცენტრალური დაფით (რომელიც ჩნდება შემთხვევითი დამიწებისას) და ჩაატარა სხვა მცირე ცვლილებები. ერთად, 26D და 26S ხშირად უწოდებენ "კლასიკურ" მაკგრეგორს.26 და ზოგჯერ 26C. ამ ადრინდელი მოდელების მფლობელები, როგორც წესი, მოიხსენიებენ მათ, როგორც "ნამდვილ იალქნიან ნავებს" MacGregor 26X-ის ცვლილებებამდე.

• MacGregor 26X, 1996 წლიდან 2004 წლამდე, მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო ადრინდელი "კლასიკური" M26 მოდელებისგან იმით, რომ დაუშვა შედარებით უზარმაზარი გარე ძრავა, რომელმაც არსებითად 26X გადააქცია ძრავის ნავში. ანძასთან ერთად. ადრინდელი მოდელები, როგორც წესი, ატარებდნენ 5 ან 6 ცხენის ძალას (მაქს. 10 HP), მაგრამ 26X-ს ახლა 50 ცხენის ძალა სჭირდებოდა. შედარებისთვის, ამ ეპოქის ბევრ ოცდათექვსმეტ ფეხიან იალქნიან ნავს, რომლებიც M-ის წონაზე ხუთჯერ გადაადგილდებიან, ჰქონდათ შიდა ძრავები 25-30 ცხენის ძალა. თვითმფრინავში, როგორც ჩქაროსნული ნავი. გარე ჭაბურღილი ცენტრალურ ხაზში უნდა გადასულიყო, ორმაგი საჭეებით თითოეულ მხარეს, და საჭე შეიცვალა საჭედან პატარა გემის ტიპის საჭეზე. სალონის სიმაღლე გაიზარდა შიგნით უფრო დიდი ოთახისთვის და ნათქვამია, რომ ნავი ნაკლებად კარგად ცურავს, ვიდრე ადრე 26.
• MacGregor 26M (Motorsailor), 2005 წლიდან დღემდე, აგრძელებდა 26X-ის ტენდენციას, ახლა კი 60 ცხენის ძალას აძლევდა საშუალებას. საქანელა ცენტრალური დაფა შეიცვალა ხანჯლით, რათა გაეთავისუფლებინათ მეტი სივრცე ქვემოთ და ფანჯრების მეორე იარუსი დაემატა მდგარი სათავე ოთახით. ნავი რეკლამირებულია ძრავზე 24 MPH სიჩქარით. წყლის ბალასტის გარდა, არის 300 ფუნტი მუდმივი ბალასტი, რომელიც, სავარაუდოდ, საჭიროა სტაბილურობისთვის ამდენი ქარიშხალით და ძრავის მაღალი წონით. 2550 ფუნტის სიმშრალეზე (ძრავის გამოკლებით), მას ახლა სჭირდება უფრო ძლიერი მანქანა და ბუქსირების პაკეტი.

რისკები და სიფრთხილის ზომები

ბევრი ტრადიციული მეზღვაური ხუმრობს მაკგრეგორების შესახებ მსუბუქი მინაბოჭკოვანი კონსტრუქციის გამო (კორპუს შეუძლია "ზეთის ჭურჭელი" მოქნილი ადგილებზე, თუ მას ძლიერად დააჭერთ) და მისი ძრავიანი ნავის მახასიათებლები 1996 წლიდან. ბევრი ამბობს, რომ ეს არ არის "ნამდვილი იალქნიანი ნავი".." თუმცა ყველაზე გაუგებარია წყლის ბალასტი, რომელიც ოცდაექვსივე მოდელის დამახასიათებელი ნიშანია.

წყლის ბალასტის ავზი ჰორიზონტალურია და მხოლოდ ერთი ფეხით არის ზედაპირის ქვეშ, განსხვავებით ვერტიკალური ბალასტური კილისგან ან ცენტრალური დაფისგან, რომელიც ბევრად უფრო ღრმაა. ზოგმა ისიც კი დაისვა, თუ როგორ შეიძლება ეწოდოს ბალასტი წყალს, რომელიც იწონის იგივე, რაც ნავის მიერ გადაადგილებულ წყალს. თუმცა, ბალასტური ავზი კარგად არის დაპროექტებული და უზრუნველყოფს გასწორების მომენტს ისევე, როგორც კილი, როდესაც ნავი ქუსლდება, რადგან წყლის წონა შორს არის ცენტრალური ხაზიდან "აღმართზე" (ჰაერში, ერთხელაც ქუსლზე) ნავს უკან წევს ისე, როგორც წონიანი კილი.

ეს ნიშნავს, რომ ნავი თავდაპირველად უფრო ნაზი, ან მომხიბვლელია. მოთხრობილია ამბავი გემბანის ერთ კიდეზე მყოფ მეზღვაურზე, რომელმაც ანძა აიტაცა, როცა ნავი ქუსლზე დადგა და მისივე სიმძიმით ანძას წყლის ხაზიდან ძალიან მაღლა აწევდა, ნავი მთლიანად გადატრიალდა. მართალია თუ არა, სიუჟეტი ასახავს საერთო აღქმას იმის შესახებ, თუ რამდენად სათუთია მაკგრეგორი.

მართალია, რომ M26, რომელშიც 10 ადამიანი იმყოფებოდა, ორი ადამიანი დაიღუპა - სავარაუდოდ ნავზე ადამიანის წონის არათანაბარი განაწილების გამო.

უსაფრთხო გაცურვა წყლის ბალასტი

შინორმალურ პირობებში, თუმცა, ფრთხილად მეზღვაურებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ გაცურონ წყლის ბალასტი M26 სტანდარტული სიფრთხილის ზომების დაცვით:

• რიფი მიცურავს ქარის დროს.
• შეინარჩუნეთ კარგი წონასწორობა ეკიპაჟის მასით დაბალანსებული ქუსლზე.
• შეაჩერე შემთხვევითი გაღიზიანება.
• შეინახეთ ბალასტის ავზი სავსე და კარგად დალუქული.
• შეინარჩუნეთ საჭის კონტროლი ყოველთვის.
• გაატარეთ ან მიიღეთ სხვა ქარიშხალი ძლიერი ქარის ან ტალღების დროს.
• არ დალიოთ და გაცურეთ.

უსაფრთხოების უფრო დიდი პრობლემა ის არის, რომ ბევრი მფლობელისთვის M26 არის „სტარტერ ნავი“და მათ შეიძლება არ ჰქონდეთ გამოცდილება ან ცოდნა, რათა თავიდან აიცილონ შესაძლო პრობლემები დროულად. დასკვნა ის არის, რომ ვინც მიდის ნაოსნობაში, სრულად უნდა იცოდეს თავისი ნავის შეზღუდვები და გამოიყენოს უსაფრთხოების ყველა სახელმძღვანელო.

გამოცდილება MacGregor 26S-თან

3 წლის განმავლობაში 26S-ს ფლობდა და ცურავდა, ის მართლაც საკმაოდ კარგად ცურავს და ამართლებს მის რეპუტაციას, როგორც ფართო და ადვილად მისაბმელი ჯიბის კრეისერი. ამ იალქნიანმა შეიძლება დააკმაყოფილოს საბიუჯეტო საჭიროებების უმეტესობა და აქვს საკმარისი ადგილი სამსულიან ოჯახს ერთ კვირამდე კრუიზისთვის.

ეს არის მსუბუქი ნავი, მაგრამ ნაოსნობის გამოცდილებითა და სიფრთხილით, ოცდაათ კვანძამდე ქარში უსიამოვნების თავიდან აცილება შეგიძლიათ. ბოჭკოვანი მინა თხელია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ კლდეებში გაშვება. MacGregor-ის ათასობით მფლობელს ჰქონდა გამოცდილება, როდესაც მათ დიდი სიამოვნება მიიღეს ნაოსნობით.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის მსუბუქი ნავი და ყოველთვის მიიღეთ ზემოთ ჩამოთვლილი სიფრთხილის ზომები. 26X და 26M ძრავიანი ნავების მფლობელებისთვის, ნავი უნდა იყოს ისეთივეუსაფრთხოა, როგორც ნებისმიერი ძრავიანი ნავი, მაგრამ არ დაეჯახო ქვას ან სხვა ნავს 24 MPH სიჩქარით.