ისწავლეთ ნაოსნობის ძირითადი ტექნიკა

2024 ავტორი: Cyrus Reynolds | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-08 10:13

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, რაც უნდა გვახსოვდეს, როდესაც ცურავს სწავლობს, არის ყოველთვის იცოდე, საიდან მოდის ქარი ნავთან მიმართებაში. შეისწავლეთ ჩართული ილუსტრაციები, რათა გაიგოთ ტერმინები აფრების ძირითადი წერტილებისთვის, რაც არის ნავის პოზიცია ქარის მიმართულებასთან მიმართებაში.

იალქნის წერტილები

ქარი უბერავს პირდაპირ ზემოდან ამ ილუსტრაციაში. წრიდან გარედან მიმართული ყველა ისარი არის მიმართულება, რომელსაც შეუძლია იალქნიანი ცურვა. მაგალითად:

• იალქანი არ შეუძლია პირდაპირ ქარში გაცურვა, მაგრამ შეუძლია მისკენ დაახლოებით 45 გრადუსით გაცურვა; ამას ჰქვია ახლო გადაზიდვა.
• როდესაც ნავი მიცურავს ქარზე, ქარი პირდაპირ ორივე მხრიდან მოდის ("სხივი"), ნავი სხივის წვდომაზეა.
• როდესაც ნავი მიცურავს ქარისგან ფართო კუთხით, მაგრამ არა პირდაპირ ქარის მიმართულებით, ნავი ფართო წვდომაზეა.
• როდესაც ნავი პირდაპირ ქარის მიმართულებით მიცურავს, ამბობენ, რომ ის მოძრაობს.

ნავის პოზიციონირება

ის ცოდნა, თუ როგორ არის თქვენი ნავი განლაგებული ქარის მიმართულების მიმართ, გადამწყვეტია იმისთვის, თუ როგორ დააყენებთ იალქნებს და როგორ აყენებთ სხეულის წონას. ქარზე ყურადღების სწავლის კარგი გზაა ნავის ძაფზე მსუბუქი ძაფების მოკლე ნაჭრების მიბმა.ფარავს და თვალი ადევნეთ, თუ რა გზით უბერავენ.

ქარის მიმართულება

როდესაც ცურავთ, აღმოაჩენთ, რომ ნავის მოძრაობა გავლენას ახდენს ქარის მიმართულებაზე, რადგან ნავის მოძრაობა ჰაერში ქმნის საკუთარ ქარს. მაგალითად, ნამდვილი ქარი შეიძლება უბერავდეს ზუსტად ნავის გასწვრივ (სხივის მიღწევა), როდესაც ნავი ისვენებს. თუმცა, სიჩქარის მატებისას, ჰაერში წინ მიიწევს თავის ქარს.

ეს დამატებული ქარი წინა მხრიდან ემატება ქარს გვერდიდან, რათა წარმოქმნას კომბინირებული ქარი წინა მხრიდან მეტი კუთხით. ამდენად, ნავი შეიძლება რეალურად ახლოს იყოს. როდესაც პირველად იწყებთ ნაოსნობას, არ გჭირდებათ ბევრი იფიქროთ განსხვავებაზე ნამდვილ ქარსა და აშკარა ქარს შორის. მთავარია ნავსა და იალქნებზე წარმოქმნილი (აშკარა) ქარი.

მიმდინარეობს

ნავით ცურვის სწავლის უმარტივესი გზა არის ნავმისადგომი ან წყალში მუდმივი სამაგრი ხაზი. ქარი ნავს პირდაპირ უკან დაჰკრავს ისე, რომ მშვილდი ქარისკენ იქნება მიმართული. ეს არის ერთი მიმართულება, რომლითაც ჩვენ არ შეგვიძლია ცურვა, ამიტომ ნავი ისე უნდა შემობრუნდეს, რომ ქარი ორივე მხრიდან გადავიდეს ნავს.

მიბრუნეთ იალქნიანი

იმისათვის, რომ იალქნიანი ნავი შემობრუნდეს ნავმისადგომის ხაზიდან გათავისუფლების შემდეგ, უბრალოდ აწიეთ ბუმი ორივე მხარეს. ქარი ახლა აფრების უკანა მხარეს დაუბერავს, ვიდრე მას ორივე მხრიდან გასცდება და ნავი ბრუნავს. ამას ჰქვია "იალქნის უკან დახევა". ახლა ნავს შეუძლია ცურვა დაიწყოს, როცა მაგისტრალური ფურცელი აზიდავთ, რომ მაგისტრალური იალქანი გამკაცრდეს.

ნაოსნობა ნავსადგომზე ან სანაპიროზე

ნავსადგურიდან ან სანაპიროდან ცურვის სწავლა ცოტა უფრო რთულია. თუ ნავს გვერდულად უბერავენ დოკს, მისი დაწყება თითქმის შეუძლებელი იქნება. ამ შემთხვევაში, გაიარეთ ნავი ნავსაყუდელის ბოლომდე და მოაბრუნეთ იგი ისე, რომ გარეგნულად გაბრწყინდეს ქარისკენ. ამის შემდეგ შეგიძლიათ აფრების უკან დაბრუნება დასაწყებად.

ნავი ვერ მოძრაობს, თუ იალქნები ფხვიერია და ქარში ფრიალებს. როგორც კი ისინი გამკაცრდებიან, როცა გვერდიდან ქარი მოდის, ნავი დაიწყებს წინსვლას.

საჭის მართვის საფუძვლები

როგორც კი იალქნები იხრება და ნავი იწყებს მოძრაობას, დარწმუნდით, რომ ზიხართ ნავის გვერდზე, ქარი მოდის, იალქნების საპირისპიროდ, როგორც ეს ნაჩვენებია აქ. იალქნების საწინააღმდეგო ქარი ნავს ქუსლს ან დახრილს გახდის, ხოლო თქვენი წონა მაღლა დგას, რათა ნავი არ დაიბრუნოს.

იმართე ტილერთან

როგორც კი ნავი მოძრაობს, წყალი მიედინება საჭესთან და ნავის მართვა შესაძლებელია საჭესთან ერთად. თუ თქვენ ოდესმე გამოგიყენებიათ გარე ძრავა პატარა ნავზე ძრავის მკლავის დაჭერით სამართავად, მაშინ უკვე იცით, როგორ მართოთ პატარა იალქნიანი, რადგან ტილერიც იგივენაირად მუშაობს.

თუ აქამდე არასდროს მართავდით საჭეს, შეჩვევას ცოტა სჭირდება, რადგან, როგორც ჩანს, ის მუშაობს საპირისპიროდ, რასაც მოელოდით. ნავის მარცხნივ (პორტში) გადასახვევად, თქვენ გადააადგილებთ ტილერს მარჯვნივ (მარცხნივ). ნავის მარჯვენა მხარეს გადასახვევად, თქვენ გადაიტანეთ საჭე პორტში.

ნაბიჯი გადასატანადტილერი

შეხედეთ, როგორ არის მიბმული საჭე ნავის უკანა მხარეს. საჭის ერთი მიმართულებით გადაადგილება საჭეს მეორე მხარეს აბრუნებს, ხოლო საჭის საწინააღმდეგოდ მოძრავი წყალი ნავის უკანა მხარეს უბიძგებს მეორე მიმართულებით. გამოიყენეთ მოწოდებული ილუსტრაცია და დაფიქრდით ამ ნაბიჯებზე უკეთ გასაგებად:

1. გადაიტანეთ ტილერი პორტის (მარცხნივ) მხარეს, როგორც ეს მეზღვაური აკეთებს.
2. ეს აბრუნებს საჭეს ოდნავ გარეთ მარჯვენა (მარჯვნივ) მხარეს.
3. საჭის მარჯვენა მხარეს წყალი იწვევს ბიძგს, რომელიც მოძრაობს უკანა მხარეს სხვა მიმართულებით, პორტისკენ.
4. პირის გადატანა პორტში ნიშნავს, რომ მშვილდი ახლა უფრო მარჯვენა მხარეს მიუთითებს. საჭის მართვა საყრდენის გადაადგილებით ძალიან განსხვავდება მანქანის მართვისგან, სადაც წინა ბორბლები ატრიალებენ მანქანის წინა მხარეს. ნავი უკანა მხარეს უბიძგებს უკანა მხარეს, როგორც მანქანის უკუსვლა.
5. შეასრულეთ ტილერის ძალიან მცირე მოძრაობები, სანამ არ იგრძნობთ საჭის მართვას.

ზოგადი აფრების მართვა

ფურცლები იჭიმება და გამოუშვებს იალქნებს. მაგისტრალური ფურცლის გაყვანა აახლოებს მაგისტრალს ნავის ცენტრალურ ხაზთან. ფურცლის ამოწევა აახლოებს ყდას ცენტრალურ ხაზთან.

დააყენეთ მეთევზე

როდესაც ნავი წინსვლას დაიწყებს, მოათავსეთ ტილერი ისე, რომ ნავი არცერთ მხარეს არ მიუბრუნდეს. თუ იალქნები ფხვიერია და ცვივა, ამოიღეთ მთავარი ფურცელი მხოლოდ მანამ, სანამ იალქნები არ შეწყვეტს ცურვას და ფორმას არ მიიღებს; თქვენ იგრძნობთ, რომ ნავი აჩქარებს. ამის შემდეგ, ჩასვით ჯიბის ფურცელი, სანამ ჯიბე ასევეწყვეტს ქაფს.

ნავიგაცია იალქნები

არსებობს ერთი მარტივი ზოგადი პრინციპი, თუ სად უნდა განათავსოთ თქვენი იალქნები. რაც უფრო ახლოს მიცურავთ ქარს (ახლოს აზიდავთ), მით უფრო მეტად იზიდავთ იალქნებს. რაც უფრო შორს მიცურავთ ქარს (ფართო წვდომას), მით უფრო უშვებთ იალქნებს.

მონიშნეთ ფოტო მარცხნივ, რომელიც აჩვენებს იალქნებს შორს, როცა ნავი მიცურავს ქარის მიმართულებით. ქარი აქ მარჯვნიდან მარცხნივ უბერავს. მარცხნივ სურათზე ნაჩვენებია იალქნები, რომლებიც ახლოსაა, როცა ნავი მიცურავს ქარის საწინააღმდეგოდ. დააკვირდით ნავის ქუსლებს, რაც უფრო უახლოვდება ქარს.

მთავარი აფრის მორთვა

აფრების მორგებას ფურცლების გამოყენებით ეწოდება მორთვა. თქვენ ჭრით იალქანს, რათა მისცეთ მას საუკეთესო ფორმა იმ მიმართულებისთვის, რომლითაც ცურავთ ქარის მიმართ.

მთავარი აფრის მორთვა

იალქის წინა, ვერტიკალურ კიდეს ლუფი ეწოდება. როდესაც იალქანი სრულყოფილად არის გათლილი, ის საკმარისად მჭიდროა, რომ ლუფი არ ირხევა და არ იფეთქებს, მაგრამ არც ისე მჭიდროდ, რომ ქარი უბრალოდ ერთ მხარეს უბერავს და ნავის ქუსლს ზედმეტად აქცევს. თუ იალქანი თითქმის საკმარისად მჭიდროდ არის შემოტანილი, ის კარგად გამოიყურება უკანა კიდეზე, მაგრამ ლუფი შეირყევა ან არა მჭიდრო.

დაათვალიერეთ ეს ფოტო ყურადღებით და დაინახავთ იალქნის ლუფის ამაღლებულ უკანა მხარეს, რაც უფრო შესამჩნევია აფრების ლურჯ არეში. მას არ აქვს გლუვი თვითმფრინავის ფრთის ფორმა ლაფთან ახლოს. ლუფის მოძრაობას ან რყევას, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც აფრები საკმარისად მჭიდროდ არ არის მოქცეული, ეწოდება ლუფინგი. ლუფინგი ნიშნავს იალქანსარ მუშაობს ისე ეფექტურად, როგორც უნდა, და ნავი მიდის იმაზე ნელა, ვიდრე შეუძლია.

გამოუშვით მთავარი ფურცელი

ძირითადი იალქნის სრულყოფილად მოჭრის ზოგადი პრინციპია, რომ გამოუშვათ ფურცელი მანამ, სანამ იალქანი არ დაიწყებს გაფურჩქვნას, და შემდეგ ჩასწიეთ იგი მხოლოდ მანამ, სანამ არ შეწყვეტს გაფუჭებას.

თუ იალქანი ძალიან მჭიდროა, ის შეიძლება იდეალურად გამოიყურებოდეს. მისი გარეგნობით ვერ გაიგებთ ძალიან მჭიდროდ არის თუ არა. ერთადერთი გზა იმის გასაგებად არის, რომ გამოუშვათ მანამ, სანამ არ დაიწყებს გაფურჩქვნას და შემდეგ გამკაცრდეს მანამ, სანამ არ შეწყვეტს გაფუჭებას.

მოჭრა ჯიბ

გამოუშვით ფურცელი მანამ, სანამ მისი ლუფი არ დაიწყებს რხევას ან ცურვას, შემდეგ მოჭერით ფურცელი, სანამ არ გაჩერდება. როგორც მაგისტრალური იალქნის შემთხვევაში, სამაგრის გარეგნობით ვერ გაიგებთ, არის თუ არა ის ძალიან მჭიდროდ, ასე რომ, ერთადერთი გზა, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ის სრულყოფილია, არის გამოშვება მანამ, სანამ არ გაფუვდება, შემდეგ კი ცოტათი უკან დააბრუნეთ.

როგორ მოვჭრათ ჯიბი

ზოგიერთ იალქნიან ნავს, განსაკუთრებით უფრო დიდს, აქვს ნაკადები სამაგრის ნაწილზე, რომელიც აჩვენებს ჰაერის ნაკადს ყდის წინა კიდის ორივე მხარეს. როდესაც იალქანი მოპირკეთებულია, ეს ნაკადები, რომლებსაც სათვალთვალო ეძახიან, პირდაპირ აფრიალებს აფრების ორივე მხარეს. აქ არის ხედი, თუ როგორ გამოიყურებიან სამაგრები და როგორ უნდა მოაჭრათ სამაგრი მათი გამოყენებით.

დაიმახსოვრე ორივე აფრების ფორმა ამ ფოტოზე, როდესაც ნავი მოძრაობს სხივის ზოლზე. დაიმახსოვრე, რომ ქართან უფრო ახლოს, იალქნები მჭიდროდ არის მოქცეული; რაც უფრო შორს არის ქარი, იალქნები უფრო მეტად იშლება. სხივის მიღწევა ორ უკიდურესობას შორის დაახლოებით ნახევარია. ორივე იალქანს ერთი და იგივე მრუდი აქვს.

სივრცე ჯიბსა და მთავარ იალქანს შორის,სახელწოდებით სლოტი, აქვს თანაბარი მანძილი წინადან უკანაკენ, რაც ეხმარება ჰაერს შეუფერხებლად მიედინება იალქნებს შორის. თუ საკიდი ძალიან მჭიდროდ იყო ჩასმული, ან ძირითადი იალქანი ზედმეტად ფხვიერი იყო, ვიწრო ჭრილი გამოიწვევდა ჰაერის ტურბულენტობას და ანელებს ნავს.

შებრუნება

ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ იალქნიანი ნავის მართვაში ყოველთვის არის იმის ცოდნა, თუ სად არის ქარი. თუ ყურადღებას არ აქცევთ და არასწორ გზას უხვევთ წინასწარ მომზადების გარეშე, შეგიძლიათ ნავი გადააგდოთ, თუ ქარია.

სამი ზოგადი შემობრუნება

ჩათვალეთ, რომ არსებობს სამი ზოგადი სახის შემობრუნება, რაც დამოკიდებულია ნავის მიმართულებაზე ქართან მიმართებაში:

1. თუ ქარი ერთ მხარეს წინიდან მოდის, მაგალითად, ნავსადგურში ან მარცხნივ, და ნავს ატრიალებთ მარცხნივ და ქარში ისე, რომ ახლა ქარი წინა მხრიდან მოდის, მეორე მხრივ, ახლა მარჯვენა მხარეს ან მარჯვნივ, ამას ჰქვია დაჭერა – ქარის გასწვრივ გადაქცევა ქარში გადაქცევით.
2. თუ თქვენ მიცურავთ ფართო გზაზე და ქარი ერთ მხარეს უკან გაქვთ (მაგალითად, პორტი ან მარჯვენა ბორდი) და ნავს მოუხვევთ მარჯვნივ ისე, რომ ბარტყი გადაკვეთს ქარს, ახლა კი ქარი მოდის. თქვენს უკან, მეორე მხარეს, ახლა მარჯვენა დაფა ან მარჯვენა ეწოდება ჯიბინგი (ან ჯიბინგი) – ქარის მიმართულებით გადახვევა.
3. მესამე ტიპის შემობრუნებისას თქვენ საერთოდ არ კვეთთ ქარის მიმართულებას. მაგალითად, შეიძლება ახლოს გყავდეთ, რომ ქარი ერთ მხარეს (მაგალითად, პორტში ან მარცხნივ) მოდის და თქვენ მოუხვიეთ მარჯვნივ (ქარს „გააჩერეთ“) დაახლოებით 90 გრადუსით. ქარი არისჯერ კიდევ თქვენი პორტის მხარეზეა, გარდა იმისა, რომ ახლა ფართო წვდომაზე ხართ, პორტის მხარეს თქვენს უკან ქარია.

იალქნების განლაგება

პირველ ორ შემობრუნებაში, ქარის გასწვრივ, იალქნები უნდა გადავიდნენ ნავის მეორე მხარეს და თქვენ თავად უნდა შეცვალოთ მხარე, რომ ნავი დაბალანსებული შეინარჩუნოთ. უმარტივესი სახის შემობრუნება ხდება მაშინ, როცა ქარს გექნებათ ნავის იმავე მხარეს – მესამე ტიპის ზემოთ. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ, არის თქვენი რიგი და შემდეგ მოაჭრათ თქვენი იალქნები თქვენს ახალ კურსზე. გამოცდილების შეძენისას, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ თქვენი იალქნები მობრუნების დროს.

რაც უფრო ახლოს ხარ ქართან (თუ „თავი აწიე“ქარისკენ), მით უფრო მეტად იწევ ფურცლებს. რაც უფრო შორს ხართ ქარისგან (თუ „გაატანთ“), მით უფრო მეტად ტოვებთ ფურცლებს. როცა რომელიმე მიმართულებით გადასახვევად ემზადებით, ერთი ხელი ყოველთვის მთავარ ფურცელზე გეჭიროთ. შეიძლება დაგჭირდეთ სწრაფად გამოშვება, როცა ქარისკენ გადახვალთ, მაგალითად, გვერდით აფეთქების თავიდან ასაცილებლად.

ცენტრალური დაფის გამოყენება

ცენტრალური დაფა არის მინაბოჭკოვანი ან ლითონის გრძელი, თხელი პირი, რომელიც კიდია წყალში ნავის ცენტრთან ახლოს. ის, როგორც წესი, ერთ ბოლოზეა დაკიდებული და მისი აწევა და დაწევა შესაძლებელია ნაოსნობისას. მარცხნივ სურათზე ნაჩვენებია ცენტრალური დაფის ზედა ნაწილი კაბინაში, დაფა ქვედა პოზიციაზე. ფოტოზე მარჯვნივ, ხედავთ დაფას წყალში ნავის ქვეშ.

მცურავი ქარის მიმართულებით

იმიტომ, რომ ქარი გვერდულად უბერავს ნავს და მიცურავს, განსაკუთრებით რაც უფრო ახლოს მიცურავს ნავი ნავისკენ.ქარი, ნავი გვერდულად უბერავს, მაშინაც კი, როცა ის წინ მიიწევს. როდესაც ცენტრალური დაფა ჩამოწეულია, ის ჰგავს კილს დიდ იალქნიანზე და ეწინააღმდეგება ამ გვერდით მოძრაობას. თუმცა, როცა ცურავთ ქარის მიმართულებით, ქარი უფრო უკან არის, ვიდრე გვერდით და გაცილებით ნაკლებია გვერდითი ბიძგი, ამიტომ ცენტრალური დაფა არ არის საჭირო. აქედან გამომდინარე, ბევრი მეზღვაური აწევს ცენტრალურ დაფას, როდესაც მიდის ქარის ქვემოთ; წყალში ნაკლები წევის შემთხვევაში, ნავი უფრო სწრაფად მიცურავს.

როდესაც პირველად სწავლობთ, არ არის ზიანი მიაყენოთ ცენტრის დაფას მთელი დროის განმავლობაში. ეს არის ერთი რამ ნაკლები, რაც უნდა ინერვიულოთ, სანამ არ დაეუფლებით იალქნის მორთვას.

იალქნიანი ნავის შენელება

მეზღვაურების უმეტესობისთვის მიზანია რაც შეიძლება სწრაფად ცურვა, რბოლაში თუ უბრალოდ გართობაზე. თქვენ უნდა იცოდეთ, როგორ შეანელოთ ნავი ხანდახან, მაგალითად, ნავსაყუდელთან მიახლოებისას, ნავსაყუდელთან ან დაბრკოლებას.

დაღვრილი ქარი

იალქნიანი ნავის შენელება საკმაოდ მარტივია - თქვენ უბრალოდ აკეთებთ საპირისპიროს იმას, რასაც აკეთებთ, რომ სწრაფად ცუროთ კარგად მოჭრილი იალქნებით. სიჩქარის შენელების საუკეთესო საშუალებაა „ქარის გადმოღვრა“თქვენი აფრებიდან. ეს ნიშნავს, რომ ისინი არ მუშაობენ ეფექტურად ნავის წინ წასაყვანად და ნავი სწრაფად შეანელებს. თუ გსურთ, სიჩქარის აღსადგენად საჭიროა მხოლოდ ფურცლების ხელახლა გამკაცრება, ან განაგრძეთ ფურცლების გაშვება მანამ, სანამ იალქნები უსარგებლოდ არ დაიძვრება და ნავი არ გაჩერდება.

არსებობს ერთი გამონაკლისი წესის "გაუშვით შენელება": როდესაც თქვენ ცურავთ ქვემოთ.ქარი. როცა სირბილით, იალქანი წინ იწევს და შეიძლება არ იყოს შესაძლებელი მაგისტრალის გაშვება საკმარისად შორს, რომ ქარი დაიღვაროს, რადგან ბუმი ურტყამს საფარებს და არ წავა. იალქანი ჯერ კიდევ სავსეა და ნავი პირდაპირ მოძრაობს. ამ შემთხვევაში, გაიყვანეთ მთავარი ფურცლის გზა, რომ შეანელოთ ნავი. რაც უფრო ნაკლები აფრები ექვემდებარება ქარს და ნავი ანელებს.

გამოუშვით ფურცლები

არ შეეცადოთ შეანელოთ იალქნის სხვა წერტილებში ძირითადი ფურცლის გამკაცრებით. მაგ. ამის ნაცვლად, გაუშვით ფურცლები.

იალქნის გაჩერება

საბოლოოდ, თქვენ უნდა გააჩეროთ ნავი ნავსადგომად ან დასამაგრებლად. ეს შეიძლება არ იყოს მაშინვე ინტუიციური, რადგან ნავებს არ აქვთ მუხრუჭები, როგორც მანქანები.

მოუხვიეთ ქარისკენ

როგორც წესი, ეს ისეთივე მარტივია, როგორც ნავის გადაქცევა პირდაპირ ქარში მის შესაჩერებლად, როგორც ეს ნაჩვენებია ამ ფოტოში. იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად ძლიერია ქარი უბერავს და რამდენად სწრაფად მოძრაობს ნავი, ეს ჩვეულებრივ გააჩერებს ნავს ერთიდან სამ ნავის სიგრძეზე.

• იალქნები ფრიალებს და არ ივსება ნავის გადასაადგილებლად. დასამაგრებელი ხაზის ასაღებად გასაჩერებლად ან დოკის გვერდით გასაჩერებლად, ივარჯიშეთ ნავის ქარში გადაქცევა, რათა ნახოთ, რამდენად სწრაფად ჩერდება იგი სხვადასხვა პირობებში.
• დაიმახსოვრე, რომ ფურცლებიც უნდა გაფხვიერდეს, რადგან ნავი საბოლოოდ ააფეთქეს ამა თუ იმ გზით და თუ იალქნები ქარს დაუჭერს, მას კვლავ მოუნდება გაცურვა.

გადაუდებელ შემთხვევებში

შეგიძლიათ გააჩეროთ ან შეანელოთ იალქნიანი ფურცლების გათავისუფლებით. იალქნები ააფრიალებენ და ხმაურობენ, მაგრამ ნავი შენელდება და გაჩერდება – ეს არის თუ არა ქარი მთავარი იალქნის უკან და არ დააჭერს ბუმს საფარებს, რაც ნავს საშუალებას მისცემს გააგრძელოს ქარის მიმართულებით მოძრაობა. ამიტომ ყოველთვის ჯობია ქარში გადახვიდე ნავის შესაჩერებლად.

შეჩერება დოკზე

დაგეგმეთ თქვენი მიდგომა ყურადღებით ისე, რომ გადაიქცეთ ქარში, განურჩევლად იმისა, თუ საიდან მოდის იგი, ან შეძლოთ ფურცლების გაფხვიერება სანაპირომდე გაჩერებამდე. თუ ქარი პირდაპირ დოკს უბერავს, მაგალითად, შეგიძლიათ ახლო კუთხით გაცუროთ გვერდით და გაუშვათ ფურცლები, რათა შეანელოთ ნავი და ნაპირი, რადგან ქარი ნავსაყუდელზე მიგაქვთ.

ნავის გადაგდება

ნაოსნობის შემდეგ, დაბრუნდით ნავსადგურზე ან დოკზე, ამოიღებთ იალქნებს და, შესაძლოა, საჭეს და სხვა აღჭურვილობას.

• იალქნების დასაცავად, ისინი ფრთხილად უნდა დაიკეცოთ დაწყობამდე.
• თუ სველია, ჯერ გააშრეთ. თუ მარილიან წყალში ჩაყარეს, ჯერ ჩამოიბანეთ და გააშრეთ.

იალქნის დაკეცვა

იალქნის დასაკეცი საუკეთესო გზა დამოკიდებულია მის ზომაზე და იალქნის ჩანთის ზომაზე, თუ გამოიყენება. რაც ნაკლებია ნაკეცები, მით ნაკლებია დაძაბვა იალქნის ქსოვილზე.

• გააბრტყელეთ იალქანი და შემდეგ გადაკეცეთ ორჯერ ან მეტჯერ სიგრძეზე, შეინახეთ ლუფი სწორი.
• როდესაც დაკეცილი იალქნის სიგანე საკმარისად მცირეა დასაწყობად და დასამუშავებლად, გააბრტყელეთ იგი ცილინდრში.
• დააწყვეთ იალქნები და სხვა აღჭურვილობა მშრალ ადგილას,მზად ვიყოთ შემდეგი ნაოსნობის დღისთვის.